狮子洋大桥索塔建设高度突破200米，预计明年封顶

粤港澳大湾区的狮洋索塔又一超级工程——狮子洋通道主桥索塔建设高度目前已突破200米，为明年实现索塔封顶奠定坚实基础。大桥顶国庆中秋假期，建设计明6000余名建设者坚守岗位，高度全力冲刺年度建设任务。突破珠江口上，米预狮子洋通道与已建成通车的年封虎门大桥、南沙大桥遥相呼应，狮洋索塔共同构成连接广州南沙与东莞、大桥顶辐射粤港澳大湾区西翼的建设计明重要跨江走廊。

狮子洋通道是高度珠江口首条双层复合公路通道，全长约35公里，突破上下双层共设16车道。米预其中，年封作为项目关键控制性工程的狮洋索塔狮子洋大桥，将创下双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。大桥单个索塔高342米，采用钢板-混凝土组合结构，分62个钢壳节段和6道钢横梁。

持续增长的跨江交通需求，不仅考验着现有通道的通行能力，也催促着新的核心交通枢纽工程加速建设。珠江口上，狮子洋通道建设现场热火朝天，施工人员争分夺秒推进关键节点。该项目由广东省交通集团下属的广东湾区交通建设投资有限公司投资建设，其中，主桥狮子洋大桥由中交公路规划设计院有限公司（简称公规院）主持设计，中交二航局、中交二公局参与建设。

在功能定位上，狮子洋通道并非一条单一的高速公路，而是一条“多层复合型功能通道”。它不仅承担着区域间的高速交通联系，还需衔接地方城市道路系统，实现城际交通与城市交通的有机融合。

“作为粤港澳大湾区向南向西扩展的重要交通生命线，狮子洋通道将在促进广州南沙、中山乃至珠江口东西两岸全面互联中发挥关键作用。”狮子洋通道项目建设方副总经理、总工程师张太科介绍。项目建成后，广州南沙至东莞的车程将大幅缩短，珠江口核心城市群的联系更加紧密，产业链、人才流、物流将迎来更高效的跨江通道。